第652章 当我是软柿子是吧 (第2/2页)
的金康赛力斯（SERES）。
此时的赛力斯，刚刚在增程赛道迈出第一步。
4月10日，他们才在重庆工厂隆重举行了首批新车体验用户的交车仪式，仅仅交付了100台赛力斯5（SF5）增程型四驱高性能版，售价定在了33.9万元。
小康股份上下正以此为契机，全力寻求转型突破。
重庆两江新区，金康赛力斯的工程技术评测室内。
几位底盘和动力工程师正围着大屏幕，逐帧分析无界U7的高速过弯镜头。
“车身太稳了。”一位资深底盘工程师指着慢放镜头里的车轮跳动幅度，“你们看它碾过非铺装路面碎石带的时候，轮胎有明显的高频跳动，但上方的车身水平线几乎是一条直线。这种滤震质感，绝对不是普通机械弹簧能做到的，极大可能标配了高端的CDC可变阻尼减震器。”
技术调研主管放下手里的记录本，满脸苦涩：“从技术调查的角度来看，无界U7展现出来的工业底蕴非常深厚。”
“我们的赛力斯5车长只有4.7米出头，定位是中型轿跑SUV，但因为各种三电和电控零部件都需要采购外协，成本居高不下，四驱版硬生生定到了33.9万。”
“而无界这台车，肉眼可见是全尺寸或者大型SUV体量，天宇在电池、芯片、压铸件上全是自产自销。一旦这台车正式发布，我们在三十多万价格区间的生存空间会被彻底挤压。”
“不能正面硬刚。”赛力斯的高管在分析会最后做出了判断，“我们缺乏天宇那种全栈自研的生态号召力和全国直营网络。”
“赛力斯要活下去，必须另辟蹊径，寻找在智能化和销售渠道上具备顶级影响力的外部伙伴进行深度合作，否则在这个赛道上根本抵挡不住天宇这种巨无霸的碾压。”
而处于市场另一端的东风风光，内部的反应则截然不同。
东风风光旗下的风光E3 EVR增程型目前正在销售，但它的指导价仅仅在13.98万至14.98万元之间，搭载的是普通的1.5L增程器，纯电续航也只有100公里左右，主要定位于二三线城市的平价代步工具。
东风风光的市场战略例会上，高管们在看完无界U7的宣传片后，气氛反而显得颇为轻松。
“完全不在一个竞争维度上。”市场总监直接定下结论，“无界U7从用料、尺寸和宣传片的格调来看，对标的毫无疑问是宝马X5、奥迪Q7以及理想ONE这种三十万以上的豪华家庭车。我们做的是十来万的极致性价比代步车，客户群体没有重叠。”
“不仅没有坏处，对我们反而是个重大利好。”另一位战略副总补充道，“过去国内懂增程式的消费者太少了，很多人一听增程都不知道是什么。”
“现在无界汽车这种级别的民族领军品牌下场做增程大SUV，还引发了全网官媒的点赞大讨论，这等于是在用上亿的宣发资源给全行业进行市场普及！当社会都认可增程是解决家庭用车痛点的路线时，蛋糕被做大了，我们守在十万出头的下沉市场，反而能承接那些预算有限但认可增程逻辑的普通消费者。”
无论是理想的如临大敌、赛力斯的焦虑反思，还是东风风光的隔岸观火，国内新能源汽车行业的所有目光，在这一天全部被吸引到了无界汽车的身上。
各大车企的技术侦察团队和市场情报部门连夜行动，试图通过各种渠道刺探无界U7的具体参数和上市时间表。
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