第660章 拓展业务 (第2/2页)
载重量惊人。
国内大批的货运公司、建筑工地承包商以及大型物流中心，纷纷批量采购这款车，这款车成为了天宇出行又一个利润增长点。
在不断开辟新战场的同时，天宇出行的老业务：二轮电动车、家用三轮和低速四轮车，同样发展得如火如荼。
这两年间，设计团队一口气研发了几十种不同类型的车型。
整体的工业设计能力和审美水平，在国内两轮车行业当属绝对的第一。
但也正因为设计太好看，天宇出行面临着一个无奈的局面：每一次天宇发布了一款新设计，比如复古踏板款或者极简通勤款，市面上的友商们就会连夜把车买回去拆解测量。不到一个月，各种外壳十分相似的山寨车就会出现在市场上。
对于这种行业乱象，周成轩也没办法去挨个起诉，打官司的周期太长。
而且这些友商也都是猴精猴精的，他们可是知道天宇的名声的，每次都是做好了专利规避。
他应对的策略很直接：既然你们抄外壳，那我就卷内在工艺！
周成轩将天宇出行的旗舰两轮和三轮车型，全面升级为汽车级别的制造工艺。
车架采用高强度钢材配合机器人无缝焊接，外壳烤漆全部换成阴极电泳涂装线。
这种扎实的质量，让天宇的电动车骑上几年都不会生锈异响，在消费者群体中饱受好评。
友商们抄得了外观，却根本抄不走这种需要砸重金建立的底盘质感和耐久度，天宇出行的品牌溢价也被大众接受。
视线从天宇出行移开，再看天宇集团旗下目前唯一的一家上市子公司——天擎能源。
在度过了疫情初期的市值剧震，并在海外资本市场完成了一次教科书级别的筹码洗盘后，天擎能源的股价已经彻底企稳并稳步上扬，恢复到疫情前的五千多亿市值，不仅如此随着复工复产的推进，又是稳步增长到六千多亿的市值。
天擎能源市值的变化，让很多人捶胸顿足，谁能想到这还能起来，妈的少挣多少个W。
现在还有人在天擎能源板块下吐槽，当时最低值时候为啥没上车，没有吃上大肉啊！
作为亚洲新能源一哥，天擎能源的主业依然是为无界汽车等车企提供动力电池，以及为中东红海新城等超级项目提供光伏储能设备。
还有消费级电池制造的业务。
但在这些主业之外，这两年，天擎能源也开辟了一项高度贴近民生的新业务：小区电动车充电桩，以及供应外卖、快递车辆的商用换电柜。
这两项业务，从归德本地的大本营开始试点，随后迅速铺开，南河全省的业务已经实现了全面覆盖。
天擎借着雄厚的资金实力和地推团队，现在已经向山东、河北、湖北、江苏、山西、陕西、湖南等省份进行了大规模的业务拓展。
说实话，从财报的营收比例来看，几毛钱、一块钱充一次电的业务，赚的钱和那些动辄几十亿的动力电池采购合同相比，简直是九牛一毛，在利润贡献上远没有主业那么亮眼。
但这却是许晨亲自下发的战略级项目。
因为，这是所有人日常生活中接触十分频繁的业务。
现代城市里，两轮电动车是最大的通勤工具，充一次电只能管几天。
这意味着，数以千万计的普通市民和外卖骑手，每隔两三天，就需要扫一次码，进入天擎能源专门开发的微信/支付宝小程序“天擎乐充”。
这种高频的日常交互，对于扩展天擎能源乃至整个天宇集团的品牌影响力，有着无可估量的巨大帮助。
当老百姓每天下班，把电动车停在楼下，看着印着“天擎能源”标志的充电桩亮起安全的绿色指示灯；当外卖骑手在寒风中，熟练地从“天擎换电柜”里抽出一块满电的电池塞进车里，继续为了生活奔波。
“天擎”这两个字，就不再是财经新闻里那个冷冰冰的千亿市值代码，而是真实融入了市井烟火、为大家提供着安全和便利的可靠伙伴。
这种潜移默化的品牌护城河，是花多少个亿砸广告都买不来的。
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