第698章 什么叫开挂！ (第1/2页)
当这个沉甸甸的数字从许晨口中说出时，整个会场瞬间哗然，直播间的弹幕更是在这一秒直接炸成了密密麻麻的海洋：
“我草！两百六十五万辆？！无界汽车成立才几年啊，这就卖了这么多车？！”
“从2015年9月无界mini上市算起，确实刚刚四年多！这简直是造车界的神话！”
“国产新能源绝对当之无愧的一哥！没有之一！”
“两百多万辆车在路上，这要是全部升级成天元OS，那是什么概念的体量？”
不仅是现场的观众，国内整个汽车产业的巨鳄们在看到这265万辆的交付数据后，也陷入了震动。
在深圳比亚迪总部大楼的战略决策室内，船夫哥正带着十几位核心高管与工程师同步收看直播。
看到265万辆交付和2500亿营收的瞬间，会议室里的几位副总裁忍不住交头接耳，眼中满是吃惊。
一位负责三电研发的副总裁沉声道：“四年多时间交付265万辆，这个规模效益十分恐怖。”
船夫哥眉头微皱，无界可怕的不只是销量，而是全产业链的垂直整合。
许晨把电池、一体化压铸、三电和软件全部捏在了自己手里。
现在他要把自研的天元OS全面植入到这265万辆车上，这就意味着无界的车机不仅仅是一个中控屏，而是一个天然拥有两百万级高端活跃用户的智能终端节点。
传统油车车企靠发动机变速箱筑起的壁垒，在天元OS和无界这种软件+重工业的双重碾压下，正在快速崩解。
比亚迪该怎么应对呢？船夫哥陷入了思索。
而在广州吉利总部的会议室里，李书福与吉利高管团队同样在研判局势。
吉利的一位技术总监看着大屏幕上无界汽车的整车矩阵，有些无力地说道：“265万辆的基数，意味着天元OS车机版在发布的第一天，就已经拥有了全球规模最大的原生智能网联车队！我们吉利做车机优化搞了这么多年，依然受制于安卓底层的架构限制，卡顿和多屏交互一直被用户吐槽。”
“可无界直接把汽车当成智能终端，用天元OS实现手机到车机的无缝流转。如果他们的车机原生体验真的做到了系统级流转，在智能化上的落后距离会被拉大。”
“我觉得咱们是不是应该接触一下国内手机厂商？”
李书福看着台上的许晨，轻叹了一口气，许晨这个年轻人不简单。
他从一开始就没把无界当成纯粹的造车企业，他造车是为了给他的工业生态和操作系统盖基座。
虽然他之前凭借商业操作收购沃尔沃，弥补了底层硬件技术，但是软件方面仍然是痛点。
接触手机厂商？李书福看着屏幕，手指轻敲桌面。
而在保定长城汽车与合肥蔚来等新老车企的研发中心内，类似的震撼与警惕也在同步上演。
无论是长城魏建军还是蔚来的李斌，都清晰地意识到：无界汽车不仅占据了新能源销量的制高点，更是通过天元OS率先拿下了智能汽车时代“软件定义汽车”的技术话语权。
舞台上，许晨没有给众人太多的惊叹时间，继续公布了最后一块拼图：
“除了手机和汽车，我们在智能家居和全屋IOT领域同样没有缺席
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